最近,經(jīng)國務(wù)院同意,國家發(fā)展和改革委員會印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。
“十四五”時期,我國進入新發(fā)展階段,開啟全面建成社會主義現(xiàn)代化國家新征程。無論從全球綠色發(fā)展趨勢和應(yīng)對氣候變化策略來說,還是從國內(nèi)資源需求和利用水平來說,我國都必須大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,著力解決突出矛盾和問題,實現(xiàn)資源高效利用和循環(huán)利用,推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
記者了解到,汽車使用全生命周期管理推進行動、廢舊動力電池循環(huán)利用行動均在《規(guī)劃》六大行動之中。在“碳達峰”、“碳中和”的目標之下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為循環(huán)經(jīng)濟的重要推動力量。在這樣的大背景下,《規(guī)劃》的發(fā)布和實施將助推新能源汽車零部件循環(huán)利用體系構(gòu)建。
《規(guī)劃》提出六大行動計劃
汽車行業(yè)成重點關(guān)注領(lǐng)域
《規(guī)劃》聚焦循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域亟待解決的重點難點問題,部署了五大重點工程和六大重點行動,包括城市廢舊物資循環(huán)利用體系建設(shè)、園區(qū)循環(huán)化發(fā)展、大宗固廢綜合利用示范、建筑垃圾資源化利用示范、循環(huán)經(jīng)濟關(guān)鍵技術(shù)與裝備創(chuàng)新五大重點工程以及再制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、廢棄電器電子產(chǎn)品回收利用、汽車使用全生命周期管理、塑料污染全鏈條治理、快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型、廢舊動力電池循環(huán)利用六大重點行動。
汽車使用全生命周期管理推進行動?!兑?guī)劃》提出,研究制定汽車使用全生命周期管理方案,構(gòu)建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等汽車使用全生命周期信息交互系統(tǒng),加強汽車生產(chǎn)、進口、銷售、登記、維修、二手車交易、報廢、關(guān)鍵零部件流向等信息互聯(lián)互通和交互共享。建立認證配件、再制造件、回收利用外觀件的標識制度和信息查詢體系。開展汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點。選擇部分地區(qū)率先開展汽車使用全生命周期管理試點,條件成熟后向全國推廣。
廢舊動力電池循環(huán)利用行動?!兑?guī)劃》提出,加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè),完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權(quán)等方式,建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點。推進動力電池規(guī)范化梯次利用,提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。完善動力電池回收利用標準體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè),促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司首席執(zhí)行官王浩在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,《規(guī)劃》推行以后,汽車行業(yè)受益最大的是汽車零部件企業(yè)。他說:“第一個是傳統(tǒng)零部件企業(yè),尤其是涉及發(fā)動機、變速器、車橋、轉(zhuǎn)向機等部件的再制造企業(yè)。第二個是動力電池生產(chǎn)企業(yè)及動力電池梯次利用的相關(guān)企業(yè),這些企業(yè)有望將汽車后市場存量的廢舊零部件再次利用起來,挖掘更大的價值。”
傳統(tǒng)汽車零部件再制造發(fā)展多年
新能源汽車零部件再制造剛開始
新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,非常適合“碳達峰”、“碳中和”目標。在汽車零部件行業(yè),車身、底盤上的傳統(tǒng)零部件,為傳統(tǒng)汽車和新能源汽車所共有,其材料包括鋼鐵、玻璃、塑料、橡膠等傳統(tǒng)的金屬和非金屬材料;而新能源汽車的專用部件中含有電池正、負極材料及稀土金屬等。這其中,小部分零部件經(jīng)檢測后可直接重復(fù)利用,大部分零部件需要進行材料回收后,進行再利用。
汽車零部件再制造是全新的“資源-產(chǎn)品-報廢-再制造產(chǎn)品”循環(huán)經(jīng)濟模式和理念,能夠充分利用資源,保留原材料生產(chǎn)加工附加值,最大限度地實現(xiàn)節(jié)材、節(jié)能、環(huán)保、低成本等。以汽車發(fā)動機為例,再制造產(chǎn)品市場價格大約相當于新產(chǎn)品的50%至60%,但可節(jié)約60%的能源和70%的原材料、降低80%的環(huán)境污染物排放。記者了解到,對傳統(tǒng)汽車零部件和新能源汽車零部件的“循環(huán)經(jīng)濟”發(fā)展之路,行業(yè)內(nèi)早已經(jīng)開始探索。此前,政府已經(jīng)為循環(huán)利用傳統(tǒng)燃油汽車零部件推出了一系列相關(guān)支持政策。2019年2月,國務(wù)院審議通過《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》,允許報廢汽車“五大總成”出售給符合條件的再制造企業(yè)。
科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司發(fā)布的《2019中國汽車零部件再制造市場發(fā)展報告》提到,以美國、歐洲為代表的起步較早的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)運營至少超過60年,形成了非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,擁有多項相關(guān)的專利技術(shù),并且已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),誕生了一大批專業(yè)再制造企業(yè)。同時,再制造協(xié)會也隨之誕生,負責(zé)管理、協(xié)調(diào)汽車再制造行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、備件供應(yīng)等事宜,并對一些具體零部件的再制造制定標準。
據(jù)悉,傳統(tǒng)汽車零部件再制造標準已設(shè)立很多,但在這些零部件的循環(huán)利用上卻并不理想。此外,新能源汽車零部件售后服務(wù)及再制造方面的行業(yè)標準還很少,甚至是缺失的?!兑?guī)劃》對新能源汽車零部件的循環(huán)利用有重要指導(dǎo)作用。
新能源汽車零部件循環(huán)利用市場價值很大
《規(guī)劃》出臺恰逢其時
王浩認為,《規(guī)劃》的提出,主要基于以下兩點原因:第一是“碳達峰”、“碳中和”目標的提出;第二是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向。
首先,在今年全國兩會上,“碳達峰”、“碳中和”被首次寫入政府工作報告,成為各行各業(yè)討論的“熱詞”。在這樣的背景下,汽車產(chǎn)業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈都在往更加環(huán)保更加高效轉(zhuǎn)型、靠攏。中國工程院院士、中國國際工程咨詢有限公司董事長王安表示,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”的有力抓手。除大幅調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外,實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”還必須從根本上改變產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用方式。據(jù)測算,可再生能源轉(zhuǎn)型和能效提升只能解決55%的溫室氣體排放問題,剩下45%的溫室氣體來源于汽車、服裝、食物等產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。
其次,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,帶來汽車技術(shù)路線改變,更對整個產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式產(chǎn)生沖擊。2020年被行業(yè)人士普遍認為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的元年。我國已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,新能源汽車產(chǎn)量和銷量雙雙超過120萬輛,分別達到121.5萬輛和120.6萬輛,同比增長均為2倍。與2019年同期相比,產(chǎn)量和銷量分別同比增長了94.4%和92.3%。雖然新能源汽車市場正在逐步擴大,但零部件循環(huán)利用的整個市場體系、流通體系、服務(wù)體系等方面實際上是一片空白。
王浩說:“在這個時間段,政府制定和實施《規(guī)劃》,對新能源汽車行業(yè)來講,實際上是建立一整套規(guī)范的、與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不一樣的服務(wù)體系。”記者了解到,新能源汽車零部件的循環(huán)利用,市場價值非常大。新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。當下,新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在建立從生產(chǎn)、流通到服務(wù)的整套體系。王浩表示:“尤其是在核心零部件方面,中國企業(yè)已經(jīng)進入第一陣營。此前,整個循環(huán)利用體系還沒有建立起來,當前在市場啟動初期,建立滿足國內(nèi)發(fā)展需要的一整套健康的發(fā)展體系,非常有必要。”
動力電池循環(huán)利用成為重中之重
《規(guī)劃》有望推動其規(guī)范發(fā)展
有業(yè)內(nèi)人士認為,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向缺乏對零部件的循環(huán)利用、配件售后服務(wù)方面的考慮。當前,新能源汽車零部件的循環(huán)利用正暴露出一些問題。比如,動力電池的梯次利用,實際效果欠佳。不可否認的是,雖然業(yè)內(nèi)一些企業(yè)正積極推動此事,但動力電池的回收利用的比例依舊不高。
此前,工信部發(fā)布的調(diào)研報告顯示,深圳地區(qū)新能源汽車的大部分退役動力電池由電池生產(chǎn)企業(yè)回收存儲,用于梯次利用研究。北京純電動公交車的動力電池主要采取租賃方式,退役后由資產(chǎn)所屬企業(yè)用于梯次利用儲能產(chǎn)品研究或回收利用企業(yè)處理。
曹廣平認為,新能源汽車零部件循環(huán)利用,關(guān)鍵在于電池材料的回收再循環(huán)利用。這決定了電池材料降低成本的程度,對解決電動汽車高成本問題和補貼困境非常有益。從循環(huán)經(jīng)濟的角度來看,電池材料的可回收率也在很大程度上決定了汽車電動化的成敗。
據(jù)了解,一輛新能源汽車的動力電池,從首次裝車應(yīng)用到拆解回收,再到徹底報廢,在全生命周期內(nèi)最多可經(jīng)過5次循環(huán)利用。“這是新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件最大的區(qū)別。它的循環(huán)利用空間更大,價值當然也就更大。”王浩說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,隨著新能源汽車的發(fā)展,動力電池的回收再利用成為汽車行業(yè)全生命周期管理的重要內(nèi)容;在《規(guī)劃》的指引下,動力電池回收有望規(guī)范發(fā)展,相關(guān)政策也正在逐步完善。
還需幾年時間完成整體規(guī)劃
各方各司其職助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年,國內(nèi)動力電池累計的退役總量約20萬噸,到2025年這一數(shù)字預(yù)計將升至約78萬噸。在今年6月,出于安全性考慮,國家能源局在《新型儲能項目管理規(guī)范(暫行)(征求意見稿)》中指出,在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前,原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,推動行業(yè)整體建立循環(huán)利用體系并不容易。
業(yè)界眾多人士認為,汽車零部件的循環(huán)利用是大工程,需要政府、行業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)等各方共同努力。
根據(jù)清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授溫宗國對《規(guī)劃》的解讀,《規(guī)劃》具有四個特征:一是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,推動經(jīng)濟綠色發(fā)展;二是統(tǒng)籌系統(tǒng)謀劃,推進全鏈條循環(huán);三是聚焦重點領(lǐng)域,構(gòu)建動態(tài)精細科學(xué)布局;四是明確責(zé)任分工,落實系統(tǒng)性政策。
記者了解到,《規(guī)劃》提出,對汽車使用全生命周期管理推進行動,要開展汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點;選擇部分地區(qū)率先開展汽車使用全生命周期管理試點,條件成熟后向全國推廣;對廢舊動力電池循環(huán)利用行動,要培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè),促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
值得一提的是,法律法規(guī)、市場體系、規(guī)范監(jiān)督是政策落實的保障,責(zé)任主體與權(quán)利義務(wù)是實施政策的抓手。《規(guī)劃》為政策保障與組織實施進行了詳細部署,構(gòu)建了更為系統(tǒng)性的保障體系,對多部門協(xié)同組織與分工進行了明確的部署與安排?!兑?guī)劃》更是明確提出,汽車使用全生命周期管理推進行動由國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部會同工信部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、海關(guān)總署等部門組織實施;廢舊動力電池循環(huán)利用行動由工信部會同國家發(fā)展和改革委員會、生態(tài)環(huán)境部等部門組織實施。
另外,《規(guī)劃》提出,要強化行業(yè)監(jiān)管,加強對報廢機動車、廢棄電子電器產(chǎn)品、廢舊電池回收利用企業(yè)的規(guī)范化管理,嚴厲打擊非法改裝拼裝、拆解處理等行為,加大查處和懲罰力度。
免責(zé)聲明:以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國汽車報。