作為汽車行業(yè)每年的“收官之戰(zhàn)”，在疫情的起伏中堅(jiān)定開(kāi)幕的2021廣州車展，即將于11月28日落幕。

新能源汽車依然是本次車展當(dāng)之無(wú)愧的主角。盡管目前的新能源汽車市場(chǎng)的翹楚——特斯拉和上汽通用五菱缺席了本次車展，但在廣交會(huì)展館的1020輛展車中，仍有多達(dá)241輛新能源展車。其中，中國(guó)品牌達(dá)到了153輛，外國(guó)品牌88輛。新能源展車的數(shù)量占到了四分之一，在車展期間的聲量與風(fēng)頭更是遠(yuǎn)超燃油車。

如果說(shuō)兩個(gè)月前的德國(guó)國(guó)際車展上，以戴姆勒、大眾、寶馬為代表的德國(guó)汽車企業(yè)展示了傳統(tǒng)汽車巨頭在電動(dòng)化時(shí)代反擊的能力，從4月上海到11月廣州的兩大中國(guó)A級(jí)車展，則見(jiàn)證著在這場(chǎng)跨越時(shí)代的變革浪潮里，中國(guó)汽車的“速度與激情”，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)率先從補(bǔ)貼時(shí)代步入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)規(guī)模和普及度遠(yuǎn)超預(yù)期。2021年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將突破300萬(wàn)輛的臺(tái)階，達(dá)到330萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)13%。在“中國(guó)速度”的加持之下，中國(guó)新能源汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)全面發(fā)展，已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的激情與活力，百花齊放。

以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的本土造車新勢(shì)力，以一束束微光從縫隙中點(diǎn)亮了中國(guó)新能源汽車走向下一個(gè)汽車時(shí)代的方向；極狐、智己、嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍等集體沖擊高端，奏響了中國(guó)汽車集體向上的號(hào)角；比亞迪、五菱、埃安、歐拉，走出了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化的不同路徑；華為、小米、百度等跨界力量，帶來(lái)了新血液、新思路與新模式。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的“摩爾定律、梅特卡夫定律和顛覆定律”，將有可能同樣在智能化新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)。智能化電動(dòng)汽車的成本將不斷下降，逐步取代燃油汽車；隨著電動(dòng)汽車的普及，跨界生態(tài)的形成，將帶來(lái)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值；科技發(fā)展造就了巨大的變革可能性，汽車將被重新定義。

2021年無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。它是中國(guó)的新能源汽車真正走向了市場(chǎng)化的第一年，是頭部互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力跨過(guò)月銷1萬(wàn)輛生存節(jié)點(diǎn)的第一年，是傳統(tǒng)車企蓄力反攻新勢(shì)力的一年，是跨界力量又一次爆發(fā)的一年。在廣州車展上，全世界看到的是已經(jīng)站在舞臺(tái)中心的中國(guó)新能源汽車。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的激情與活力，百花齊放。

自主決戰(zhàn)高端

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“啞鈴狀”結(jié)構(gòu)：以特斯拉和上汽通用五菱為代表，高端和低端市場(chǎng)率先爆發(fā)，中端市場(chǎng)所占的規(guī)模還很小。這主要是因?yàn)椋诟叨耸袌?chǎng)消費(fèi)者愿意為科技嘗鮮及優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)買單，在低端市場(chǎng)，和燃油車相比，電動(dòng)車體現(xiàn)出了更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。

11月25日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車“高低兩端”發(fā)展的趨勢(shì)仍將維持一段時(shí)間，率先實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)車的切換，中端市場(chǎng)仍將主要以燃油車為主。因此，車企仍然是希望抓住高端市場(chǎng)打造自己的品牌。

特斯拉、蔚來(lái)汽車等新品牌在高端市場(chǎng)的成功，也讓更多中國(guó)車企看到了高端市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，提升品牌的價(jià)值，搶占賽道。

在今年的廣州車展上，北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍都是第一次單獨(dú)設(shè)立展臺(tái)。值得注意的是，國(guó)內(nèi)的主流傳統(tǒng)車企中，目前只有一汽在獨(dú)立中高端純電動(dòng)汽車品牌方面少有動(dòng)作。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，在全球具有一定規(guī)模的高端汽車品牌只有10個(gè)左右，而現(xiàn)在定位于高端智能電動(dòng)汽車的中國(guó)品牌就已經(jīng)超過(guò)了10家，走出來(lái)的注定是少數(shù)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)的高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有一定的市場(chǎng)空間，但競(jìng)爭(zhēng)同樣將趨于白熱化。

在高端智能電動(dòng)汽車的賽道上，不同的車企采取了不同的策略，定位也有所差異。例如，極氪001主打年輕群體，東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家準(zhǔn)備打開(kāi)純電MPV市場(chǎng)，極狐阿維塔借力華為補(bǔ)上在智能駕駛的短板，長(zhǎng)城的沙龍則以“機(jī)甲風(fēng)”的造型針對(duì)將品牌的品類進(jìn)一步細(xì)分。

以前，汽車企業(yè)在進(jìn)行多品牌戰(zhàn)略布局的時(shí)候，各個(gè)品牌的差別主要是銷售不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品。而長(zhǎng)城汽車以品類建立品牌，品牌之間除了產(chǎn)品的技術(shù)的差異化之外，更為關(guān)鍵的是聚焦某一個(gè)細(xì)分品牌，抓住某些特定用戶的需求，將小眾的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。長(zhǎng)城汽車希望，沙龍汽車能夠復(fù)制歐拉、坦克等品牌的成功路徑。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，也體現(xiàn)在車企對(duì)于更多不同細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓。在本屆廣州車展上，除了嵐圖夢(mèng)想家之外，上汽大通和合創(chuàng)汽車也分別推出了純電MPV車型，主要針對(duì)商務(wù)用車和多孩家庭用車群體。

自主邁向高端化的競(jìng)賽體現(xiàn)在方方面面，除了用戶思維和全新的商業(yè)模式之外，在產(chǎn)品層面比拼的是1000km續(xù)航、算力、激光雷達(dá)的配置數(shù)量……

與特斯拉的純攝像頭視覺(jué)方案不同，大多數(shù)中國(guó)車企在智能駕駛這一領(lǐng)域都將選擇攝像頭+激光雷達(dá)的路線，今年以來(lái)，越來(lái)越多的車企宣布將搭載激光雷達(dá)，以使車輛具備更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

在本屆車展上，極狐阿爾法S華為HI版量產(chǎn)版正式發(fā)布，并即將于下個(gè)月小批次交付，新車將使用華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案，搭載3顆激光雷達(dá)。小鵬汽車發(fā)布的新車G9，計(jì)劃將搭載2顆激光雷達(dá)；哪吒汽車的哪吒S以及廣汽埃安的AION LX Plus都計(jì)劃搭載3顆激光雷達(dá)；沙龍汽車的機(jī)甲龍，則計(jì)劃搭載4顆激光雷達(dá)。

由此可見(jiàn)，從明年開(kāi)始，激光雷達(dá)將大面積出現(xiàn)在新款量產(chǎn)車上。從這一維度來(lái)看，中國(guó)企業(yè)自動(dòng)駕駛的發(fā)展遠(yuǎn)超合資車企，策略也更為激進(jìn)，從而加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的進(jìn)程。

合資在“鐐銬”中轉(zhuǎn)型

從目前來(lái)看，在產(chǎn)品創(chuàng)新度上，新造車企業(yè)沒(méi)有完全擺脫傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品特性，理論上并不存在技術(shù)領(lǐng)先，他們的優(yōu)勢(shì)是靈活的機(jī)制、創(chuàng)新的勇氣，這讓它們比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的產(chǎn)品。

國(guó)外的傳統(tǒng)汽車巨頭們的確已經(jīng)展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，但他們身上也有著過(guò)重的包袱、帶著盈利的壓力、傳統(tǒng)體制機(jī)制的束縛，轉(zhuǎn)型的過(guò)程就像帶著一副“鐐銬”，仍然充滿顧慮。但它們?nèi)匀幌Ｍ谥悄茈妱?dòng)汽車的時(shí)代，傳承在燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，奔馳、奧迪、寶馬仍將是高端新能源汽車市場(chǎng)的主要參與者。盡管此前他們推出的電動(dòng)車，中國(guó)市場(chǎng)并不買賬，但從目前來(lái)看，他們?nèi)匀幌Ｍ诟叨穗妱?dòng)市場(chǎng)堅(jiān)守自己百年以來(lái)樹(shù)立的標(biāo)簽。

廣州車展上，奧迪通過(guò)一場(chǎng)未來(lái)盛典，用skysphere與grandsphere兩款概念車，用黑科技以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，彰顯“突破科技、啟迪未來(lái)”的理念；奔馳的EQA、EQB雖然仍然是油改電車型，但邁巴赫EQS概念車凸顯了奔馳高端奢華的品牌調(diào)性；寶馬的BMW iX除了傳承寶馬品牌“人馬合一”的駕駛樂(lè)趣之外，也強(qiáng)調(diào)貫穿全生命周期的可持續(xù)發(fā)展理念。

由此可見(jiàn)，在新四化的時(shí)代浪潮下，豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍然在尋求一種在變化中的平衡，繼續(xù)確立自己的優(yōu)勢(shì)地位。品牌標(biāo)簽的傳承，仍將是他們?cè)谙乱粋€(gè)汽車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。

豪華品牌第二陣營(yíng)同樣也在本次廣州車展蓄力。凱迪拉克首款純電SUV LYRIQ正式發(fā)布，將于明年二季度交付；沃爾沃推出全新純電SUV C40，計(jì)劃于明年上市，沃爾沃的中國(guó)直營(yíng)渠道鋪設(shè)也在加快進(jìn)程。

與熱鬧的中國(guó)品牌以及電動(dòng)化更為激進(jìn)的德國(guó)車企相比，日本車企則仍然略顯平淡。盡管豐田、本田都帶來(lái)了即將推出的純電動(dòng)車，但并未引起行業(yè)足夠的關(guān)注度。

豐田首款純電動(dòng)車bZ4X在廣州車展正式亮相，這款中型SUV基于e-TNGA平臺(tái)打造，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為500公里；廣汽本田全新純電動(dòng)車e：NP1特裝版首次線下亮相，長(zhǎng)續(xù)航版本車型續(xù)航約為500km，將于2022年春季正式上市；日產(chǎn)在廣州車展最重要的車型與技術(shù)仍是e-Power混動(dòng)技術(shù)。

盡管純電動(dòng)汽車已經(jīng)在中國(guó)及歐洲逐漸成為新能源汽車的主流技術(shù)方向，但日系車企目前的節(jié)奏仍然緩慢，顯得較為謹(jǐn)慎。但幾家日本車企在中國(guó)面臨著巨大的雙積分壓力，這也迫使著它們需要適當(dāng)在中國(guó)提速電動(dòng)化。

與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代自主品牌與外國(guó)品牌各占半壁江山、分庭抗禮不同的是，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)初步形成，在高端及低端市場(chǎng)，都已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)秀的代表性企業(yè)，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。但市場(chǎng)空間巨大的中端及中高端市場(chǎng)戰(zhàn)場(chǎng)仍未打響，這也將蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。

未來(lái)幾年，在產(chǎn)業(yè)格局的重塑過(guò)程中，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，中國(guó)新能源汽車的“速度與激情”仍將持續(xù)。

來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)