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    兩部門組織試點(diǎn)為換電行業(yè)發(fā)展把脈開方

    發(fā)布時(shí)間:發(fā)布日期:2022-12-04

    3分鐘即可完成換電在一定程度上緩解了消費(fèi)者充電難的困擾。近兩年來(lái)?yè)Q電技術(shù)發(fā)展很快,有些企業(yè)已經(jīng)開始在做市場(chǎng)推廣。不過(guò),換電模式的局限性問(wèn)題卻很難在短時(shí)間內(nèi)得到解決。首先是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。電池型號(hào)、尺寸不統(tǒng)一,不同車企或同一企業(yè)不同車型的電池不兼容等問(wèn)題嚴(yán)重制約著換電模式的大范圍推廣。其次,換電站的建設(shè)成本很高。換電意味著要儲(chǔ)備一定量的電池包,會(huì)進(jìn)一步增加成本。最為重要的是,換電站的盈利模式不清晰是制約其發(fā)展的根本原因。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司資深專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和指出,目前還沒(méi)有真正的換電站的盈利模式,不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪、如何分賬。能夠盈利的商業(yè)模式才具有現(xiàn)實(shí)可行性,也才能真正推動(dòng)換電模式的市場(chǎng)化發(fā)展。這些問(wèn)題不解決,換電模式就難有大作為。也因此,換電模式一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài),難以進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)推廣。

      當(dāng)然,面對(duì)換電模式出現(xiàn)的系列問(wèn)題,各方并沒(méi)有停止探索的腳步。在乘用車領(lǐng)域,蔚來(lái)和北汽新能源的換電車輛數(shù)量正在不斷增加,也有更多的車企表示將儲(chǔ)備換電技術(shù),進(jìn)行應(yīng)用探索。蔚來(lái)的換電技術(shù)已經(jīng)升級(jí)到了第二代,并計(jì)劃于今年內(nèi)將換電站拓展至500座。蔚來(lái)快速換電模式的推廣不僅彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的短板,還給用戶帶來(lái)了更好的使用體驗(yàn)。而且,換電模式的選擇還使其探索出了新的銷售模式:在車輛銷售過(guò)程中實(shí)現(xiàn)車電分離,降低用戶一次購(gòu)車成本。

      在商用車領(lǐng)域,也有企業(yè)在不斷探索重卡的換電運(yùn)營(yíng)模式。正如中國(guó)科學(xué)院院士,清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高所言,換電的最佳應(yīng)用場(chǎng)景是電動(dòng)中重卡。中國(guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李立國(guó)指出,重卡電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),2020年我國(guó)電動(dòng)牽引車和自卸車90%的銷量為換電車型,用戶基于效率等因素考量,更愿意選擇這種模式。換電重卡將形成一個(gè)萬(wàn)億元級(jí)的市場(chǎng),在礦山、港口等特定區(qū)域,重卡已經(jīng)在嘗試換電模式,且效果明顯。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)經(jīng)理喬凡認(rèn)為,換電在重卡領(lǐng)域應(yīng)有具有效率高、電池包靈活多樣、可集中管理確保安全可控、集中集約峰谷調(diào)節(jié)等特點(diǎn)。同時(shí),換電電池也更利于回收再利用。陜西重型汽車有限公司新能源產(chǎn)品主管孟海認(rèn)為,換電重卡可以更好地推動(dòng)車輛的綜合收益增長(zhǎng),已經(jīng)在我國(guó)很多地方、各種場(chǎng)景下得到不錯(cuò)的推廣應(yīng)用。北汽福田汽車股份有限公司研發(fā)部高級(jí)經(jīng)理熊演峰則表示,換電模式可以更好地解決純電動(dòng)重卡充電慢、運(yùn)營(yíng)效率低、里程焦慮等方面的問(wèn)題,“重卡的重資產(chǎn)屬性決定需要高的出行率才能盡快收回成本,現(xiàn)有的充電方案因?yàn)槌潆姇r(shí)間比較長(zhǎng)、閑置率比較高并不太適合重卡。換電模式在能量補(bǔ)給、出行效率方面相對(duì)充電而言更具優(yōu)勢(shì)?!北本┚G城佳運(yùn)供應(yīng)鏈管理有限公司總裁劉海軍在接受記者采訪時(shí)介紹,該公司與合作伙伴在哈爾濱聯(lián)合推出的換電模式,在當(dāng)?shù)氐某鞘形锪髋渌椭腥〉昧撕芎玫男Ч?,且還在一定程度上緩解了純電動(dòng)汽車低溫運(yùn)行、充電難的問(wèn)題。

      無(wú)論是乘用車還是商用車領(lǐng)域,不同的企業(yè)在試點(diǎn)工作開啟之前已經(jīng)進(jìn)行了積極探索,這也為后續(xù)試點(diǎn)城市開展工作提供了一定的參考經(jīng)驗(yàn)。

      ? 試點(diǎn)工作有助于解決局部難題

      需要注意的是,雖然在前期,換電模式有了一定的商業(yè)應(yīng)用探索,但要想大規(guī)模推廣仍存在很大難度。正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華所言,換電模式雖然對(duì)緩解充電慢等問(wèn)題大有助益,但要想大規(guī)模市場(chǎng)推廣還存在一定難度,還需要更多參與者參與其中,掃清標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多重障礙。

      近日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),這是汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開始實(shí)施,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車所應(yīng)有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。雖然這一標(biāo)準(zhǔn)距離換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一還有很長(zhǎng)距離,但卻是個(gè)好的開始。換電試點(diǎn)工作的開展也有望在摸索中尋找到更多解決方案,以緩解目前存在的諸多換電難題。

      當(dāng)前,換電模式要想大規(guī)模市場(chǎng)推廣還有很長(zhǎng)的路要走,包括標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、政策支持、商業(yè)模式等方面仍需要持續(xù)探索,其中最為關(guān)鍵的是商業(yè)模式的打通。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),此次換電試點(diǎn)工作的展開,有望整合資源,在地方政府的支持下解決一些換電模式的局部問(wèn)題,但究竟能否推動(dòng)換電模式的大規(guī)模推廣和持續(xù)發(fā)展,關(guān)鍵還要看在試點(diǎn)工作中,各方能否找到合理的商業(yè)模式,走通換電模式的市場(chǎng)化發(fā)展之路。正如中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)的那樣,市場(chǎng)的問(wèn)題交給市場(chǎng)解決。換電模式也必須找到市場(chǎng)化發(fā)展的商業(yè)模式,才能真正存活并持續(xù)發(fā)展下去。

      編輯:孫煥玉


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