剛剛過去的“雙十一”讓互聯(lián)網電商們迎來了又一次瘋狂，而給人們印象相對傳統(tǒng)的汽車后市場也在此次狂歡中取得了新進展。號稱目前規(guī)模最大的互聯(lián)網汽車后市場服務商途虎養(yǎng)車， “雙十一”當天銷售額即實現(xiàn)破億。
有專家表示，目前中國汽車保有量近2億輛，汽車后市場規(guī)模或將超過萬億。面對如此巨大的市場，中國汽車后市場當前小散亂的狀態(tài)已不能與之適應，而“線上銷售、線下服務、自有重資產”的新模式正逐步清晰。
巨大潛力催熱后市場展會
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國汽車銷量265萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長18.7%，高于上年同期6.9個百分點；而1月至10月，共銷售汽車2200多萬輛，同比增長13.8%，比上年同期提高12.3個百分點。
根據(jù)公安部的統(tǒng)計，截至今年6月底，中國汽車保有量為1.84億輛。有專家表示，按照目前的速度，再過兩三年，中國的汽車保有量就會超過美國。汽車數(shù)量的增加自然為汽車后市場提供了巨大的空間。業(yè)內人士認為，今年國內汽車后市場將繼續(xù)保持30%以上的快速增長。
汽車后市場的火爆也導致與之相關的展會越來越熱。在前段時間舉辦的2016法蘭克福國際汽車零配件及售后服務展覽會上，有900多家中國企業(yè)參展，比2014年增加200多家，中國企業(yè)的展覽面積和企業(yè)數(shù)量再創(chuàng)歷史新高，與2004年相比實現(xiàn)了400%的增長。據(jù)了解，法蘭克福國際汽車零配件及售后服務展是目前全球最大的汽車后市場展會。
國內的汽車后市場展會更加火爆。法蘭克福展覽（上海）有限公司副總經理周劭闌介紹說，在今年5月舉行的成都汽車零部件和售后服務展上，共有來自11個國家和地區(qū)的700多家企業(yè)參展，吸引了來自24個國家和地區(qū)的近2萬名專業(yè)觀眾。
“作為立足并服務于西南市場的區(qū)域型展會，西南市場巨大的需求已成為成都展會不斷發(fā)展的最強動力”，周劭闌說。
另外，將于11月底舉行的上海國際汽車零配件展覽會也將有來自39個國家的5700家企業(yè)參展，140個國家和地區(qū)的12萬名專業(yè)觀眾將參展。與車聯(lián)網相關的汽車通信、零部件、智能網聯(lián)系統(tǒng)等成為亮點。
馬來西亞機械及車輛零件商會聯(lián)合總會會長王榮豐表示，中國的汽車后市場近年來發(fā)展非常迅速，不僅本土企業(yè)，全球的供應商都看好中國汽車后市場未來的巨大潛力。
后市場一直存在“小散亂”現(xiàn)象
在汽車保有量快速增長的同時，到2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年，而根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展經驗，一旦車齡超過5年，汽車后市場必將迎來繁榮，尤其是零配件制造商和維修服務供應商，將有機會獲得高價值業(yè)務。
但中國汽車后市場一直存在的小、散、亂現(xiàn)狀并沒有得到根本性改變。
目前，4S店仍然是汽車修理和保養(yǎng)的主要渠道，但存在著價格過高、服務不透明等缺陷。而更多以路邊店為主要形式的獨立維修店，服務范圍狹隘且維修質量難以把控。
據(jù)介紹，目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家大約有30余萬家。數(shù)量雖然龐大，但大多規(guī)模較小，缺乏統(tǒng)一標準，汽車維修水平不一，價格也不穩(wěn)定，嚴重制約著汽車后市場的發(fā)展。
另外，互聯(lián)網的興起也帶來了新的變化，一大批互聯(lián)網企業(yè)開始進軍汽車后市場。據(jù)行業(yè)內統(tǒng)計，僅2015年，在汽車后市場發(fā)生的融資事件就高達342起，幾乎平均每天誕生1家公司，發(fā)生1起融資事件，但到目前為止，這些企業(yè)絕大部分已退出市場。例如，估值曾分別高達6億美元和10億美元的博湃養(yǎng)車和車風網今年先后宣布倒閉。
國內外企業(yè)尋求模式創(chuàng)新
純燒錢的互聯(lián)網模式難以為繼，但“線上銷售、線下服務、自有重資產”這一模式卻得到了認可。
“我們不能算是互聯(lián)網企業(yè)，途虎目前的主要精力放在線下服務，采取的是重資產模式”，途虎養(yǎng)車CEO陳敏說，途虎目前注冊用戶達到了1200萬，覆蓋了全國約8%至10%的車主。同時，途虎打造了自有的倉儲物流體系，業(yè)務品類涵蓋輪胎、保養(yǎng)、美容、汽車用品等方面，范圍覆蓋31個省和直轄市，405個城市，線下自營和合作門店超過1萬家。
區(qū)別于提供上門服務和進行大量補貼的互聯(lián)網汽車服務模式，途虎一直堅持不上門、不補貼。
“上門服務的商業(yè)邏輯不是很清晰，上門服務本應該是個高端、高溢價的服務，因為工具少情況復雜，要求上門的技工水平更高，而時間利用率低就意味著成本會更高，但現(xiàn)在一些互聯(lián)網服務商把上門的價格做得比到店還便宜，這種模式就背離了商業(yè)本質。至于不補貼，是因為公司本質上都是需要賺錢的，依靠補貼來換流量并不是長久之計”。
傳統(tǒng)巨頭的進入也在一定程度上說明這種模式“靠譜”。全球知名潤滑油企業(yè)、全美銷量第三的美國勝牌公司日前已經與途虎達成了戰(zhàn)略合作，借助途虎的平臺拓展在中國的B2C渠道模式。
作為老牌的潤滑油企業(yè)，勝牌在美國有著成熟的連鎖汽車服務體系。正是因為模式的接近，勝牌這樣一家全球知名的百年老店和只有5年歷史的創(chuàng)業(yè)公司途虎走到了一起。
實際上，不只是勝牌和途虎，越來越多的國內外傳統(tǒng)汽車服務企業(yè)都在尋求模式上的創(chuàng)新和融合，利用傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網平臺雙方的優(yōu)勢參與競爭。