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    初代電動汽車退而不休困在何處

    發(fā)布時間:發(fā)布日期:2024-10-15

    9月23日,國家發(fā)展改革委舉行專題新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委黨組成員、副主任趙辰昕在會上表示,針對不規(guī)范小作坊污染環(huán)境問題,深入實施退役動力電池等綜合利用規(guī)范條件,大力暢通線索舉報渠道,加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管執(zhí)法,堅決打擊“作坊式回收拆解”等環(huán)境違法行為。
      事實上,今年以來,中央和地方相繼出臺機(jī)動車以舊換新政策,與之相關(guān)的回收拆解內(nèi)容也多有觸及。而在這個環(huán)節(jié)之后,對產(chǎn)品和資源的再制造、再利用也是順理成章之事。近日,最新修訂的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》(以下簡稱《規(guī)范條件》)開始征求意見,其中對梯次利用和再生利用企業(yè)等多方面提出更多細(xì)節(jié)要求。
      隨著我國初代電動汽車逐漸進(jìn)入報廢周期,建立完善的整車回收拆解及再利用體系變得越來越緊迫。目前,現(xiàn)實情況究竟如何?各種政策利好又將給汽車回收拆解以及再利用、再制造等行業(yè)帶來哪些影響?


      三電系統(tǒng)回收拆解走向規(guī)范
      財政部等四部門在2016年印發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》提出,自2016年起新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證,乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限,以確保動力電池在正常使用條件下能夠持續(xù)穩(wěn)定工作。
      今年正是實施2016年質(zhì)保政策的第8年,這也就意味著,動力電池質(zhì)保到期的高峰即將到來,大量即將退役的產(chǎn)品有待進(jìn)一步回收和再利用。
      中國汽車工業(yè)協(xié)會再制造分會秘書長謝建軍接受《中國汽車報》記者采訪時表示,正常情況下,電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)過有資質(zhì)的報廢公司及拆解公司處理。動力電池在拆解后應(yīng)由有資質(zhì)的“白名單”企業(yè)進(jìn)行回收,依據(jù)實際使用情況不同,一部分進(jìn)入梯次利用市場,另一部分容量較差的由有資質(zhì)的企業(yè)(如邦普、格林美)破碎回收。電機(jī)、電控系統(tǒng)則是從車上拆下后,進(jìn)入材料回收公司破碎,細(xì)分成不同金屬進(jìn)行回收再利用。
      中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林也表示,根據(jù)《報廢機(jī)動車回收管理辦法》,電機(jī)、電控系統(tǒng)等應(yīng)跟隨報廢汽車一起拆解報廢,不允許私自拆解出售?!秷髲U機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》規(guī)定,報廢機(jī)動車五大總成和尾氣后處理裝置,以及新能源汽車動力蓄電池不齊全的,機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)書面說明情況,并對其真實性負(fù)責(zé)。機(jī)動車車架(或車身)或發(fā)動機(jī)缺失的,應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車輛缺失,回收拆解企業(yè)不得出具《報廢機(jī)動車回收證明》。目前,我國電動汽車報廢拆解的規(guī)模較小,還沒有產(chǎn)生確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
      近年來,工信部推動的動力電池回收利用“白名單”制度取得了一定成效,規(guī)?;?、合規(guī)化的企業(yè)數(shù)量快速增長,在技術(shù)、資金、產(chǎn)線升級等方面有較大投入的企業(yè)逐年增加。有消息稱,《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》年內(nèi)或?qū)⒄匠雠_。
      常岳新能源科技有限公司首席執(zhí)行官林穎告訴記者,正常情況下,報廢動力電池主要通過整車及電池生產(chǎn)企業(yè)官方渠道、專業(yè)的車輛報廢拆解公司和符合工信部《規(guī)范條件》的“白名單”企業(yè)回收;整車的報廢拆解及三電系統(tǒng)回收處置都應(yīng)由具有資質(zhì)的企業(yè)按照安全、環(huán)保的操作標(biāo)準(zhǔn)開展。


      對“黑拆”打擊力度不斷加大  

    今年4月,央視曝光了小作坊拆解組裝廢舊電池亂象。在電視報道中,一些主播甚至打著回收再利用的旗號,吸引學(xué)員交費學(xué)習(xí)拆解手藝,承包當(dāng)?shù)氐碾姵鼗厥詹鸾馍狻?/span>
      謝建軍對此表示,現(xiàn)實中確實存在私人拆解買賣廢舊動力電池、電機(jī)的情況,個案較多,但總量不大,主要去向是維修市場。在電池、電機(jī)企業(yè)沒有提供適應(yīng)市場的維修方案,又或者由于經(jīng)營問題已不能提供配件的情況下,車主或保險公司也接受使用拆機(jī)動力電池或電機(jī)。不過,沒有經(jīng)過正規(guī)檢測方式檢測的動力電池,重新投入使用存在發(fā)生故障甚至自燃的風(fēng)險。他認(rèn)為,判斷上述現(xiàn)象是否嚴(yán)重,還需更進(jìn)一步的數(shù)據(jù)支撐;而由于新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜程度相對較低,故障率相較于燃油車并不高,因此理論上拆解件交易數(shù)量不會比燃油車高。
      楊林向記者介紹道,報廢電動汽車電機(jī)私人拆解買賣的情況應(yīng)該不多,電機(jī)缺失后不能出具《報廢機(jī)動車回收證明》。退役動力電池或報廢動力電池由個體戶或小作坊拆解買賣的情況,當(dāng)前還有一定比例,估計不超過20%。個體戶或小作坊拆解廢舊動力電池可能遺棄無經(jīng)濟(jì)價值的部件和材料,容易造成操作不規(guī)范引起燃燒爆炸和污染環(huán)境等風(fēng)險。
      林穎表示,2023年以前,廢舊動力電池私人拆解買賣情況盛行;去年開始由于政策監(jiān)管力度進(jìn)一步加強(qiáng),且上游原材料價格下降,導(dǎo)致回收利潤降低,情況有所好轉(zhuǎn)。他強(qiáng)調(diào),私人拆解買賣存在巨大的安全風(fēng)險,其運輸、存儲、拆解都有較高的技術(shù)要求,若個人處置不當(dāng),容易產(chǎn)生環(huán)境污染、漏電事故,甚至起火爆炸。且未經(jīng)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)檢的廢舊電池若流向梯次利用場景,則可能給用戶帶來巨大的安全隱患。同樣,報廢電機(jī)若未經(jīng)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)檢,直接被當(dāng)做拆車件使用,則對用件車輛的行駛構(gòu)成巨大安全隱患。
      工信部作為動力電池回收利用的主管部門,為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展,在這方面做了很多工作。其中,2018年1月,工信部聯(lián)合六部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,提出從2018年開始在行業(yè)推行退役動力電池回收利用“白名單”制度,目前已批準(zhǔn)白名單企業(yè)156家。
      此外,國家其他相關(guān)部門對黑作坊的打擊力度也逐年加大,發(fā)改委三令五申打擊動力電池拆解黑作坊;地方政府也就此開展積極執(zhí)法。例如,2023年8月,全國廢舊電池集散中心之一的東莞市,修訂《東莞市再生資源回收管理辦法》,近兩年也集中打擊和取締大量非法從事電池回收拆解的貿(mào)易商、小作坊。此外,上海市對違規(guī)私自存儲、拆解新能源鋰電池以及梯次加工的場地進(jìn)行清理查封。


      電池拆解和梯次利用動態(tài)變化  

    來自中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會的數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國動力電池退役量58萬噸,廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值超千億元;而2028年后,我國動力電池退役量將超過400萬噸,廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過3000億元。
      可以說,廢舊動力電池回收利用市場巨大,具有廣闊的發(fā)展前景。廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)是一個節(jié)能、環(huán)保、高新的朝陽產(chǎn)業(yè),對新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展意義重大。從中長期來看,我國鎳鈷鋰等電池材料對外依存度較高,國內(nèi)保供形勢存在一定的挑戰(zhàn)。大力發(fā)展動力電池回收利用產(chǎn)業(yè),對我國資源戰(zhàn)略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。
      楊林表示,一般只要通過環(huán)評、安評,具備一定技術(shù)和生產(chǎn)能力的電池回收利用企業(yè)都可稱之為正規(guī)企業(yè)?!笆胤?、通過環(huán)評和安評的相關(guān)企業(yè)就是正規(guī)企業(yè),而不是大家認(rèn)為的‘白名單’企業(yè)。‘白名單’企業(yè)應(yīng)該算是標(biāo)桿企業(yè),推廣‘白名單’有利于引領(lǐng)行業(yè)向規(guī)范、高質(zhì)量方向發(fā)展?!彼f。
      在楊林看來,三元鋰電池不適合于大型儲能場景,磷酸鐵鋰電池更適用各種儲能設(shè)施。所以,三元鋰電池退役后基本都直接報廢拆解變?yōu)椴牧稀A姿徼F鋰電池退役后一般都先梯次利用然后進(jìn)行拆解。我國早期的電動汽車上,三元鋰電池所占比重約為60%~70%,磷酸鐵鋰電池約占30%~40%,2019年后磷酸鐵鋰電池的裝車比例逐漸走高,近兩年來其裝車量已超70%。
      眾多企業(yè)對動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)看好,以至于行業(yè)布局產(chǎn)能已大于當(dāng)前的退役動力電池規(guī)模。換句話說,現(xiàn)在企業(yè)還“吃不飽”,估計到2030年前后,退役動力電池規(guī)模才能與行業(yè)布局產(chǎn)能達(dá)到平衡狀態(tài)。
      謝建軍認(rèn)為,梯次電池?zé)o法用于大型儲能項目,但小型工商業(yè)儲能、鉛酸改鋰電項目(12V、24V啟動電源),兩輪、三輪車等使用梯次電池更有價格優(yōu)勢,剩余無法利用的鋰電池用于拆解破碎后回收主要貴金屬。拆解(破碎)和梯次利用比例是動態(tài)變化的,一是因為鋰電池是高價值物料,即使完全衰減,最終也會因為市場經(jīng)濟(jì)“無形的大手”流入回收企業(yè);二是因為梯次利用受市場及政策影響較大,隨著新電池的成本持續(xù)降低,也會影響梯次電池的使用率。
      林穎告訴記者,報廢電池拆解和梯次利用占比目前尚沒有明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)支撐,他判斷梯次利用的比例不足三成。


      企業(yè)盈利難和再制造供需側(cè)困境  

    雖然有“正規(guī)軍”的存在,但動力電池回收利用行業(yè)不乏小作坊式的二手回收商。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前整個市場參與者數(shù)量超過3萬家,行業(yè)競爭激烈程度可見一斑?!罢?guī)軍”雖然在技術(shù)水平、回收流程等方面更加成熟,但在合規(guī)、安全、環(huán)保方面投入也多。
      謝建軍坦言,當(dāng)前動力電池回收利用企業(yè)較多,實際產(chǎn)能高于市場需求,企業(yè)盈利不明顯,積極性不高;而且,正規(guī)企業(yè)運行成本較高,例如運輸、存儲方面合規(guī)付出的成本較黑作坊有數(shù)倍的差異;同時,由于需求側(cè)近年來并未真正釋放,退役動力電池拆解處置無法形成規(guī)模效應(yīng),目前虧損企業(yè)較多。
      林穎介紹稱,近兩年,正規(guī)動力電池回收利用企業(yè)經(jīng)營狀況普遍較差,業(yè)務(wù)難以開展,主要原因有三點:第一,正規(guī)企業(yè)在電池回收、拆解過程中,對安全、環(huán)保方面的投入更大且有一定的稅務(wù)成本,所以導(dǎo)致總體成本比小作坊更高;第二,正規(guī)企業(yè)在回收過程中需要有嚴(yán)格的項目評估,靈活性相對較差,在檢測評估、報價等環(huán)節(jié)的效率相比小作坊、夫妻店更低,容易錯失先機(jī);第三,2023年以后,由于電池原材料價格斷崖式下跌,導(dǎo)致電池梯次利用、再生利用利潤空間被大幅壓縮甚至倒掛,大量正規(guī)企業(yè)虧損嚴(yán)重。
      楊林告訴記者,從短期來看,2022~2023年鋰價的暴漲暴跌,讓大部分電池回收企業(yè)損失慘重。目前,鋰價大幅走低到7萬元/噸區(qū)間,已跌破大部分鋰礦企業(yè)的成本價,今年整個電池回收利用產(chǎn)業(yè)生存艱難?!鞍酌麊巍逼髽I(yè)的增加,客觀上也加劇了行業(yè)競爭。近年來,有關(guān)部門和部分地方政府出臺政策,限制退役動力電池應(yīng)用于大型儲能設(shè)施和電動自行車,對梯次利用影響很大,使用場景的減少,導(dǎo)致參與企業(yè)盈利困難。
      “目前,電機(jī)再制造技術(shù)及應(yīng)用上沒有明顯障礙,但由于電機(jī)的生產(chǎn)制造相對成熟,除營運車輛等高強(qiáng)度使用場景外,產(chǎn)品故障率并不高,企業(yè)難以進(jìn)行大規(guī)模批量再制造。從維修成本及新機(jī)售價維度考慮,毛利尚可,但綜合考慮人工、場地、設(shè)備投入、需求及競爭,利潤并不樂觀?!敝x建軍稱。
      林穎也表示,雖然從長遠(yuǎn)來看,從事電機(jī)再制造的企業(yè)有較大的盈利空間,但短期盈利企業(yè)不多。再制造電機(jī)需求的增長,有待持續(xù)進(jìn)行市場教育,提升認(rèn)可度,目前總體市場規(guī)模還不夠大。在生產(chǎn)端,電機(jī)再制造仍處于發(fā)展的起步階段,前期投入的生產(chǎn)和技術(shù)成本尚未完全收回,生產(chǎn)工藝、標(biāo)準(zhǔn)流程也尚未穩(wěn)定,導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)和成本仍有優(yōu)化空間。


      多管齊下 助力行業(yè)規(guī)范化發(fā)展  

    據(jù)了解,此次征求意見的新版《規(guī)范條件》,增加應(yīng)符合“生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控及規(guī)劃環(huán)評”款項,并要求不合規(guī)的已經(jīng)建成投用和在建綜合利用企業(yè)在2年內(nèi)搬遷。在綜合利用能力上,新版《規(guī)范條件》提出,企業(yè)每年用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費用,應(yīng)不低于廢舊動力電池綜合利用業(yè)務(wù)收入的3%;應(yīng)按照新能源汽車動力電池溯源管理有關(guān)要求建立溯源系統(tǒng),具備信息化溯源能力并開展溯源工作,將溯源信息及時準(zhǔn)確地上傳至新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺;應(yīng)設(shè)立專門的廢舊動力電池儲存場地,配備紅外熱成像監(jiān)控、煙霧報警等安全防護(hù)設(shè)施等。由此可見,動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化和高質(zhì)量發(fā)展乃是大勢所趨。
      一方面是政策要求的不斷完善和提高,另一方面是回收利用企業(yè)的盈利挑戰(zhàn),行業(yè)何去何從?楊林表示,環(huán)保政策加碼肯定會增加企業(yè)的固投成本和運營成本,企業(yè)每年用于研發(fā)及工藝改進(jìn)的費用不低于業(yè)務(wù)收入3%,對頭部企業(yè)影響不大,但對大部分企業(yè)還是構(gòu)成不小的挑戰(zhàn),相當(dāng)于提高了行業(yè)門檻,有利于優(yōu)勝劣汰。
      “新版《規(guī)范條件》進(jìn)一步明確了‘白名單’的進(jìn)入和退出機(jī)制,讓廣受詬病的小作坊、黑作坊生存空間越來越小,將有助于資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)業(yè)升級。當(dāng)然,短期來看,在鋰價大幅走低的當(dāng)下,不少電池回收利用企業(yè)生存艱難,面臨陣痛期。如果鋰價繼續(xù)當(dāng)前價格走勢,預(yù)計1年內(nèi)將有不少企業(yè)倒閉破產(chǎn)?!睏盍终J(rèn)為,應(yīng)對合規(guī)企業(yè)予以政策傾斜和相關(guān)扶持,加強(qiáng)梯次利用技術(shù)攻關(guān)和政策引導(dǎo),當(dāng)前大型儲能電站和自行車電池不能使用梯次電池,急需技術(shù)研發(fā)、資金和政策方面的幫扶。
      在謝建軍看來,應(yīng)考慮新能源汽車售前及售后的各個環(huán)節(jié),自上而下進(jìn)行政策設(shè)計,形成行業(yè)自律。例如,結(jié)合各種資源,包括整車拆解企業(yè)、保險公司、電池回收利用企業(yè)、再制造企業(yè)等,形成完善合規(guī)的產(chǎn)業(yè)鏈及價值鏈;從技術(shù)上扶持有資質(zhì)的電池拆解(非破碎)企業(yè)具備全面的拆解能力;在新能源汽車設(shè)計階段考慮回收拆解的可操作性,從產(chǎn)品全生命周期的角度建立溯源體系,要求電池生產(chǎn)商和整車企業(yè)深入踐行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。
      林穎表示,如果能夠通過行政和財政手段支持正規(guī)企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)工藝,加強(qiáng)安全措施,對于行業(yè)發(fā)展必然是一件好事。
      他建議,第一,嚴(yán)格加強(qiáng)溯源體系建設(shè),“白名單”企業(yè)必須全面介入溯源系統(tǒng),并嚴(yán)格執(zhí)行回收溯源標(biāo)準(zhǔn);第二,形成生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、報廢拆解、回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)聯(lián)動,達(dá)成穩(wěn)定、通暢、高效的鏈條。第三,加強(qiáng)對車主、車輛持有方、車輛運營、報廢拆解企業(yè)的法律法規(guī)宣傳,將溯源責(zé)任落實到位,非法買賣雙方共同擔(dān)責(zé)。第四,通過財政補(bǔ)貼等手段,鼓勵車主、車輛持有方通過正規(guī)渠道完成車輛報廢回收。


    來源:中國汽車報網(wǎng)

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